今年2月，国道323线鹿寨县寨沙镇黄芽屯段，一座承载着半个世纪记忆的老桥——黄芽桥（国道323线K917+685）重建工程通过竣工验收，正式通车运营。

这座桥的“新生”，不仅是一次工程技术的升级，更是一场关乎民生福祉、区域发展与防汛安全的综合治理实践。从1972年建成时的“青春年少”，到2020年桥梁技术状况被评定为三类桥梁的“带病运行”，再到如今以一类桥标准重新亮相，黄芽桥的蜕变之路，折射出鹿寨县交通治理的智慧与温度。

困境：三类桥梁成民生痛点

黄芽桥建于1972年，是国道323线连接鹿寨县与桂林市的重要节点。50多年来，它见证了周边村庄的变迁，也承载着日均1万至1.2万辆车流的重压。然而，岁月侵蚀与超负荷运转让这座老桥逐渐“力不从心”。

2020年，黄芽桥桥梁技术状况被评定为三类桥梁。根据《公路桥梁技术状况评定标准》和《公路桥涵养护规范》，三类桥梁意味着“主要构件存在较大缺陷，必要时需进行桥梁加固维修和交通管制”。

破局：从“带病运行”到民生工程

黄芽桥的改造被列为桂中公路发展中心“我为群众办实事”重点项目。然而，重建一座桥远非简单的“推倒重来”，而是需要平衡技术规范、民生需求与生态保护。

2023年7月20日， 黄芽桥重建工程开工。项目团队采用“预制梁安装施工+临时便道”方案：先在原桥一侧修建临时便道保障通行，再拆除老桥并分阶段浇筑新桥墩台。

为减少对农田的占用，设计团队将桥墩位置精准调整至河道边缘，同时租用黄芽桥桥头附近民房作为建设办，利用当地混凝土拌和场随时供料，实行施工和管理一体化模式，将主体工程工期压缩至130天。2023年12月30日，新桥提前实现通车试运营；2026年2月10日，经过两年多试运营检验，项目通过竣工验收，正式以桥梁技术状况为一类桥梁标准投入使用。

新生：从三类到一类的技术跨越

新建黄芽桥桥荷载标准提升至公路Ⅰ级，与原桥相比，新桥的升级体现在3个维度：一是在结构安全上采用高强度混凝土与预应力技术，梁体抗裂性与耐久性显著提升；两个桥台均设置伸缩缝，缓解温度变化引起的伸缩变形，吸收车辆行驶带来的振动冲击，协调桥梁上部结构在荷载、沉降等作用下的位移差，保证桥面平顺性，提升行车安全性与舒适性。二是排洪能力得到提升，桥梁跨径从7米扩展至20米，桥下净跨径扩宽了13米，洪水通过效率提升60%。2024年雨季，桥下河道未出现倒灌现象，周边稻田免受水淹。三是桥梁两侧增设2处机耕道口，农机可直接从道口进出田间，无需拆解护栏。

经专业检测，新桥的桥梁技术状况指数（BCI）达到97.6分，远超一类桥90分的标准要求。这意味着它已进入“常规养护即可保障安全通行”的状态，彻底告别了“带病运行”的历史。

效应：一座桥的“蝴蝶翅膀”

黄芽桥的重生，不仅解决了局部交通与防汛问题，更产生了广泛的连锁效应。

新桥大幅提升了国道323线通行能力与安全水平，切实缓解了交通拥堵，为沿线春耕秋收等农业生产及群众日常出行提供了坚实交通保障；桥下河道排洪能力增强后，上游黄芽屯水库的防洪标准从20年一遇提升至50年一遇。

村民覃大叔说：“以前过桥提心吊胆，现在开着拖拉机直通田埂，心里踏实多了！”

桥梁的“新生”并非终点，而是长效管理的起点。鹿寨公路养护中心已制定“一桥一策”养护方案：坚持桥梁日常巡查制度，做好桥梁观测检查记录；每季度定期清理桥下淤积，每年进行荷载试验和专项维护；建立应急机制，与气象、水利部门联动，在暴雨前预降河道水位，避免洪水冲击桥墩。

“我们要让这座桥不仅建得好，更要用得久。”鹿寨公路养护中心主任左健表示。

黄芽桥的蜕变，是交通治理的一个缩影。民生工程的价值，不仅在于钢筋混凝土的堆砌，更在于对群众需求的精准回应；基础设施的升级，不仅需要技术突破，更需要系统思维与长期主义。从三类到一类，黄芽桥跨越的不仅是技术标准，更是一座桥与一片土地、一代人之间的情感联结。

如今，每当夕阳洒在崭新的桥面上，总能看到村民们或驾车通行，或驻足闲聊。这座桥，已不再是冰冷的交通设施，而是连接过去与未来、安全与希望的生命通道。它的“新生”，正是乡村振兴路上最生动的注脚。（黄丽玲  黄英）